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      柴汽油混合发动机对油品要求低

      2007年10月17日 09时31分24秒

           半年前的日内瓦车展上,欧美厂商和日本厂商还在未来汽车驱动方式问题上各持己见。欧美厂商非常坚定地以高效率的柴油车对抗日系混合动力车。然而在本届法兰克福车展上,几乎所有厂商展台上都出现了混合动力车型。
          未来汽车动力总成发展方向到底是柴油还是“油电”混合?多数欧洲企业给出的方案是“柴油电动”混合动力,而以丰田为代表的日本厂商依旧坚持“汽油电动”混合动力。然而,在日内瓦车展上也有企业独辟蹊径推出了集中柴油、汽油发动机优势的全新发动机技术。
          具有汽油和柴油发动机特性
          这项技术就隐藏在奔驰F700概念车中。在这个金灿灿的车身下,承载着一个令人目瞪口呆的技术,那就是Diesotto汽柴油混合动力技术。Diesotto将汽油发动机和柴油发动机的机械结构相结合,因此这种技术的发动机既可以使用柴油也可以燃烧汽油。汽油发动机的大功率以及柴油机的大扭矩、低油耗的特点都可以在一台发动机上得到体现。
          对油品质量要求低
          在发动机启动和全速运转时采用传统火花塞的点火方式,保证启动的顺畅和高速行驶时的高功率储备;在中低速运转状态下,发动机将采用类似柴油发动机的压燃式点火方式,提高燃烧效率,降低氮氧化合物的排放,在带来高扭矩的同时大幅提高了燃油经济性。这种技术对燃油品质的要求很低,最普通的汽油、柴油都可以使用。
          F700搭载的这台Diesotto四缸发动机排量仅为1.8L,经过两级涡轮增压,动力堪比奔驰S350的V6发动机,然而百公里3.5升的油耗却是那台V6汽油机所不能比的。在燃油较好的情况下,它能达到127克/公里的二氧化碳排放量。
          这样一项极具革命性的技术,无论是单独使用还是与电动系统联合使用,都将带来目前为止最为高效和节能的动力总成。由于这种发动机对油品质量要求很低,如果得到大规模推广,对高标号汽油的需求会下降,可以间接降低在石油冶炼过程中产生的污染。



       

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