柴汽油混合发动机对油品要求低

2007年10月17日 09时31分24秒

     半年前的日内瓦车展上，欧美厂商和日本厂商还在未来汽车驱动方式问题上各持己见。欧美厂商非常坚定地以高效率的柴油车对抗日系混合动力车。然而在本届法兰克福车展上，几乎所有厂商展台上都出现了混合动力车型。
    未来汽车动力总成发展方向到底是柴油还是“油电”混合？多数欧洲企业给出的方案是“柴油电动”混合动力，而以丰田为代表的日本厂商依旧坚持“汽油电动”混合动力。然而，在日内瓦车展上也有企业独辟蹊径推出了集中柴油、汽油发动机优势的全新发动机技术。
    具有汽油和柴油发动机特性
    这项技术就隐藏在奔驰F700概念车中。在这个金灿灿的车身下，承载着一个令人目瞪口呆的技术，那就是Diesotto汽柴油混合动力技术。Diesotto将汽油发动机和柴油发动机的机械结构相结合，因此这种技术的发动机既可以使用柴油也可以燃烧汽油。汽油发动机的大功率以及柴油机的大扭矩、低油耗的特点都可以在一台发动机上得到体现。
    对油品质量要求低
    在发动机启动和全速运转时采用传统火花塞的点火方式，保证启动的顺畅和高速行驶时的高功率储备；在中低速运转状态下，发动机将采用类似柴油发动机的压燃式点火方式，提高燃烧效率，降低氮氧化合物的排放，在带来高扭矩的同时大幅提高了燃油经济性。这种技术对燃油品质的要求很低，最普通的汽油、柴油都可以使用。
    F700搭载的这台Diesotto四缸发动机排量仅为1.8L，经过两级涡轮增压，动力堪比奔驰S350的V6发动机，然而百公里3.5升的油耗却是那台V6汽油机所不能比的。在燃油较好的情况下，它能达到127克/公里的二氧化碳排放量。
    这样一项极具革命性的技术，无论是单独使用还是与电动系统联合使用，都将带来目前为止最为高效和节能的动力总成。由于这种发动机对油品质量要求很低，如果得到大规模推广，对高标号汽油的需求会下降，可以间接降低在石油冶炼过程中产生的污染。

　

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